2024 款保时捷 Panamera

V6 在 Panamera 系列中一直感觉像是一个小兄弟——现在不再如此了

新款保时捷 Panamera （非混合动力、后驱 V6 没有任何后缀）在英国可能会比 GT3 RS更稀有。 甚至是S/T。想一想。首先，那些想要一辆实用的保时捷的人绝大多数会选择 卡宴。那些想要快背式轿车的人可能会被全电动 Taycan的额外性能、更低的运行成本以及——我们敢说——更酷的形象所吸引。即使是其他的 Panamera 系列，也无法避免混合动力车的理性吸引力和 V8 GTS 的性感魅力。大多数 V6 买家可能会选择全轮驱动的 4，因为人们似乎会在没有真正需要的时候选择双驱动轮。它就是这么稀有。保时捷应该收取更高的价格，并称之为 Panamera T，以提高知名度。

尽管 Panamera 看起来注定要成为该系列中的小角色，但它比以往任何时候都更值得推荐。部分原因是这一代的每一款车型都进行了广泛的修改，尽管这款车有一些独特的特点。而 2.9 双涡轮增压 V6 实际上就是其中之一。它不是经过改造的引擎 - 绝对不像配置类似的 Giulia Quadrifoglio 那样令人兴奋，也不像该系列的 4.0 升 V8 那样具有内在魅力 - 尽管它得到了有用的改进。引擎不再感觉是套件中的薄弱环节，或者变体给人的印象是选择较少。

扭矩才是关键，在涉及轻松访问性能时，这始终都是如此。虽然 332 磅英尺到 369 磅英尺看起来并不是很大的提升，但也提高了 10% 以上。而且随着周围的一切都变重，对于这么大的汽车来说，1,885 公斤的重量看起来非常合理。例如，它只比 M440i xDrive 重 60 公斤，而后者从涡轮六缸发动机产生相同的 369 磅英尺扭矩。而且这已经足够快了。由于额外的扭矩仍然可以在很宽的转速范围内产生，从略高于怠速到几乎功率峰值，这意味着它一直感觉更强大一点。你仍然不会称它为令人兴奋的 V6，以线性方式从 2,000rpm 左右加速到接近 7，但它现在以更令人信服的方式完成工作。如果说加强隔音对于轰鸣的 V8 发动机来说是一个缺点，那么这次将之前的尖锐尖叫声抑制为低沉的咆哮声似乎并不是坏事。

当然，保时捷套件的其他部分也有助于充分发挥增强型发动机的性能。PDK 换挡在任何模式下都很迅速，而较短的早期传动比有助于营造轻快的感觉。非混合动力 V6 Panamera 曾经因其迟钝而令人沮丧，而这款车总是给人以更敏捷的感觉。一旦转速上升到 350 马力以上，这种印象也会得到加强。注意：标配 90 升油箱，这款车启动时预计续航里程为 730 英里。730！Taycan，加油吧。

当保时捷建议这次改款需要全新的内部车型名称时，一些人（包括我们）可能会嗤之以鼻。第一款外观奇特的 Panamera 是 G1，然后是 2016 年推出的 G2，现在则是 G3。即使它最初看起来像是一个相当温和的更新。但驾驶不久就会明白，这不仅仅是一次普通的大修。就像卡宴一样，除了几个主观方面之外，Panamera 只是有点更好。各方面都更好。

新款双腔空气悬架的带宽增加确实不仅仅是营销噱头。当然，这款 Panamera 行驶起来非常平稳 - 一直都是这样。真正的好处似乎在于转弯，新的设置减少了俯仰、起伏和侧倾，而不会让人感觉不自然或增强；这只是意味着 Panamera 转弯时就像一辆更小、更轻的汽车，仍然有熟悉的感觉，尽管比你的大脑预期的要低。没有需要插电式汽车 400v 系统的主动驾驶控制系统感觉损失不大，这款 V6 平稳、精确，而且驾驶起来也很有趣。主要是因为这一切都太出乎意料了，即使与之前的（非常优秀的）Panamera 相比。

保时捷将所有工具都提供给驾驶员，以充分利用。但其 ICE 汽车的刹车踏板比电动车型（以及任何类似配置的竞争对手）更实用，座椅贴地，方向盘贴胸，转向仍然是评判所有其他车型的标准。但仍然有些不足。令人满意的汽车不必通过反馈发出嘶嘶声或在每个档位发出尖叫声；真正的满足感来自于与生俱来的凝聚力和对细节的关注。

确实，沉浸在 V6 Panamera 的驾驶体验中，可以分散人们对内饰的注意力。这款车配备了一些漂亮的皮革和看起来很昂贵的金属装饰，尽管一些小细节并不那么令人印象深刻。可弯曲的通风面板使用起来仍然感觉有点奇怪，中间的手机存储空间不错，但盖子感觉有点便宜，数字驾驶员屏幕不如旧仪表板那么特别。很多方面都很好，包括空间、屏幕响应和（可选）方向盘，虽然这并不完美。丢掉档位选择器也很可惜，不过保时捷并不是唯一一个丢掉档位选择器的。大多数人会认为无线充电托盘更有用。

同样，虽然外观更新可能让 Panamera 看起来更加与众不同，但对于它是否真的更时尚，目前尚无定论。现在，前部似乎以格栅和通风口为主（车牌上方的开口尤其奇怪），而且在我看来，前灯更加挑剔。这些变化并不令人震惊，只是不受欢迎。更新可能有很多照明、冷却和空气动力学方面的好处，但目前只能得出这样的结论。

不过，除了可能有点奇怪的 Turbo Sport Turismo 之外，人们购买保时捷 Panamera 并不是因为它的外观，而是因为它是市场上最完整的运动型轿车套件（以这个价格而言）。这里的情况依然如此，而且也许这是第一次将评价延伸到 V6。这是 PH，所以如果可能的话，V8 永远是首选，尽管没有 S 系列（卡宴有 S 系列），但要获得 4.0 升意味着从 82,500 英镑的 Panamera 跨越插电式 V6，再到 125,000 英镑的 GTS。而多出 50% 对任何人来说都是一个重大飞跃。

此外，这是第一次，V8 不可否认的魅力会将你拉入该版本的轨道，而不是熟悉的本能，只是避开 V6。尽管 PHEV 具有潜在的激励作用，但很难想象全轮驱动或混合动力车型能够提供显着改善的 Panamera 体验。所以，伙计们，我们明白了； 15 年后，V6 现在可能实际上就是您所需要的所有 Panamera。

规格 | 2024 款保时捷 PANAMERA

发动机： 2,894cc 双涡轮增压 V6
变速箱： 8 速双离合器 PDK，后轮驱动
功率（马力）： 353 @ 5,400-6,700rpm
扭矩（磅英尺）： 369 @ 1,900-4,800rpm
0-62mph： 5.1 秒（带 Sport Chrono 为 4.8 秒）
最高速度： 169 mph
重量： 1,885kg（DIN）
MPG： 26.9（WLTP）
CO2： 239 g/km（WLTP）
价格： 82,500 英镑（标准价格；测试价格为 104,256 英镑（！），包括龙胆蓝金属漆 1,704 英镑、20 英寸 Panamera Design 车轮 2,219 英镑、深蓝和粉笔米色双色皮革内饰、光面皮革 3,692 英镑、前排舒适型记忆套件售价 1,125 英镑、4+1 座椅售价 719 英镑、前排座椅 ISOFIX 安装售价 155 英镑、高光黑色侧窗饰条售价 314 英镑、电动伸缩拖杆系统售价 1,191 英镑、车门上印有黑色型号名称售价 227 英镑、Sports Chrono 套件售价 1,371 英镑、HD Matrix LED 大灯售价 2,022 英镑、加热 GT 运动方向盘售价 467 英镑、带主动车道保持的保时捷 InnoDrive 售价 2,327 英镑、车道变换辅助售价 740 英镑、四区自动气候控制售价 960 英镑、乘客显示屏售价 1,289 英镑、Bose 环绕声音响系统售价 1,223 英镑）